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評價
中國時報【（陳俞霈）】
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中國時報【蔡致仁╱綜合報導網拍】
美國司法部要求德國最大銀行集團「德意志銀行」支付140億美元（台幣約4437億元），作為了結2008年次貸危機相關這裡最划算調查的和解費用。這筆錢可能創下美國對銀行罰款或和解金的天價，但德銀16日表示，「無意支付」這麼多錢。
德意志銀行16日凌晨發布聲明，證實美國司法部要求高達140億美元和解金，並邀請該行提出對案（counter-offer）。德銀指出，「本行無意以任何接近這些潛在民事指控所提的金額達成和解。協商才剛剛開始，本行希望未來與其他完成協商的銀行一樣，以大幅減低的金額達成和解」。
德銀並未說明準備花多少錢與美國司法部和解。不過該行持有的訴訟準備金至6月底為止是55億歐元（台幣約1965億元）。德銀亦稱這筆錢到年底還會增加。
據德銀向投資者釋放的訊息，以及熟悉該行內部討論的人士表示，德銀的律師私底下曾經建議，若要美國當局盡速結束次貸危機的調查，和解費用的合理範圍是20億至30億美元，因為2013年該行已為其他相關指控付出19億美元和解金。怎料如今美方的「起始價碼」卻比預料高出4倍以上。
美國當局指控，在2008年美國次級房貸崩盤引發全球金融海嘯之前，德銀等多家大型金融機構將品質良莠不齊的美國住宅房貸，集中包裝成信評優良的「不動產抵押貸款證券」（MBS），然後賣給投資人。
一些大型金融機構在2008年破產倒閉，例如雷曼兄弟與貝爾史登。存活者如高盛、美國銀行則已為欺瞞投資大眾付出高額和解費用。美銀在2014年支付166.5億美元，是目前最高紀錄；高盛則在今年4月同意支付50億美元。
美國當局要求天價和解費用消息傳出後，德銀16日在法蘭克福股市一開盤股價隨即重挫8％。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
【記者謝政儒台北報導】台9線蘇花公路山區路段改善計畫分蘇澳至東澳、南澳至和平及和中至大清水等三個路段執行，其中蘇澳東澳段的蘇澳、東澳及東岳隧道與南澳和平段的武塔、觀音及谷風隧道北上線皆已完成貫通，谷風隧道南下線預定10月貫通，屆時蘇澳~和平6座隧道將全數貫通。
蘇澳至東澳段中的東澳隧道長3.4公里，施工時因受猴猗山、小帽山斷層等影響，發生多次抽坍、擠壓變形、大量湧水等狀況，經施工團隊耗時1056天努力下，已於105年7月7日全線貫通。
南澳至和平段全線長達20公里，而長7.9公里的觀音隧道，更是本計畫之最，施工團隊為加快施工速度並降低環境衝擊，利用台鐵閒置之舊北迴隧道，由主線打設4個施工橫坑，推進主線開設多達14個工作面，同時克服困難的觀音斷層及樟樹山斷層等變質岩區，在歷時1445日無數汗水與努力，於105年5月3日完成全線貫通的壯舉；另谷風隧道北上線也於105年6月30日貫通，南下線則預定於105年10月貫通，完成後的觀音及谷風隧道，將藉由60公尺長的鼓音橋，連結成相當於12.6公里長的長隧道，將是國內僅次於雪山隧道的公路隧道，本路段預計於108年底完工。
蘇花改地質條件最複雜的東澳隧道及最長的觀音、谷風隧道，在重重困難中順利通過了小帽山、猴猗山、樟樹山及觀音斷層之挑戰，預計在今年的10月完成全線貫通任務，這代表了後續施工將不再受地質條件的不可抗力影響，在投入足夠的資源及人力後，全線完工通車的目標將指日可待。
(自立晚報20160923)
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